הטמפרטורה היא גורם חיצוני חשוב המשפיע על ביצועי הסוללה וקיבולתה. זהו ללא ספק גורם שאתם כבר מכירים מהטלפון הנייד שלכם: הקיבולת מוגבלת בטמפרטורות נמוכות מאוד. כלל זה תקף גם לגבי הרכב שלכם. עם זאת, השפעת הטמפרטורה מצומצמת למינימום על ידי שיפור אסטרטגיות הפעולה. 

והאם ידעתם שקיבולת הסוללה משפיעה גם על טווח הנסיעה שלכם? טווח הנסיעה מושפע לא רק מהטמפרטורה אלא גם מגורמים אחרים המשפיעים על מהירות צריכת האנרגיה כגון אופן השימוש במיזוג האוויר, גרירת גרור, מטען וכו'. הגורם החשוב ביותר בכל הקשור לסגנון נהיגה הוא מהירות הנסיעה שלכם בדרך מהירה.

אם אתם צריכים לטעון את הרכב בדרכים, הרכב החשמלי שלכם יקרר או יחמם את עצמו כאשר אתם נכנסים לעמדת טעינה DC^[1]. כלומר סוללת המתח הגבוה תתאים את עצמה לטמפרטורה האופטימלית כאשר אתם מגיעים אל היעד שלכם כדי לשפר את קיבולת הטעינה ולקצר את זמן הטעינה.

^[1] תקף רק ברכבים חשמליים של BMW.

אם אתם מתכננים לא להשתמש ברכב לפרק זמן ממושך, לדוגמה בעת יציאה לחופשה, יש כמה גורמים שונים שיכולים להשפיע בצורה חיובית על הסוללה: יש לשמור על רמת טעינה שבין 30% ו-50% ולהחנות את הרכב במקום קריר או מוצל במהלך חודשי הקיץ, ובחניה סגורה במהלך חודשי החורף. אין להשאיר את הרכב מחוברת אל המטען לפרקי זמן ארוכים.

רכבים חשמליים נחשבים לידידותיים לסביבה; שלא כמו רכבים עם מנועי בעירה הם לא פולטים מזהמים בנסיעות קצרות או בתוך הערים. מכל מקום, התבוננות על כל מחזור החיים של רכב חשמלי, מציגה תמונה מורכבת: לאורך שרשרת אספקת חומרי הגלם והייצור של כלי רכב נפלטים CO2 ומזהמים אחרים. יש לקחת בחשבון גם את סוג החשמל שבו נעשה שימוש. בגלל שתהליך הייצור של סוללת המתח הגבוה צורך אנרגיה רבה, לייצור רכב חשמלי יש טביעת פחמן גדולה יותר מזו של רכב עם מנוע בעירה רגיל. נקודת האיזון הזו משתנה לטובה רק במהלך השימוש ברכב החשמלי. אתם יכולים לשפר את ההשפעה הסביבתית של הרכב שלכם על ידי טעינתו בבית בעזרת אנרגיה ירוקה המגיעה לדוגמה מפנלים סולריים. כאשר אתם בוחנים את כל מחזור החיים של הרכב החשמלי, השפעתו על ההתחממות הגלובלית קטנה יותר מזו של רכב עם מנוע בעירה.

אתם צריכים גם לקחת בחשבון את רמת היעילות של מערכת ההנעה שלכם. משמעות המילה יעילות כאן היא היחס שבין האנרגיה הנכנסת ובין האנרגיה המומרת בפועל לכוח הדרוש. מערכת ההנעה החשמלית בדור הנוכחי של דגמי BMW מגיעה ליעילות של עד 95%.^[1] מכל מקום היעילות יורדת לכדי 75% אם לוקחים בחשבון את תקן הבדיקה האירופאי (WLTP) וגם את הפסדי הטעינה ואת הירידה בקיבולת הסוללה. לכן בעת נהיגה ברכב חשמלי, כ-75% מהאנרגיה שנטענה משמשת בפועל להנעה. בתנאים דומים, יעילות של רכב עם מנוע בנזין מגיעה לכדי 20%. לרכבים חשמליים יתרון נוסף - הם פולטים מעט רעשים ולכן הם פחות מאיימים על אנשים ועל בעלי חיים.

^[1] יחידת ההנעה מורכבת ממנוע חשמלי, מערכות אלקטרוניות ותיבת הילוכים, ערך היעילות הטוב ביותר

הטעינה האידאלית הוא בין 10%‏-80%. ניתן לטעון את הסוללה ברמה נמוכה או גבוהה יותר אולם הטווח שבין 10%‏-80% הוא הטווח המומלץ להארכת חיי השירות של הסוללה שלכם. כל שעליכם לעשות הוא פשוט להגדיר את יעד הטעינה ל-80% דרך התפריט והרכב כבר יעשה את כל השאר. 

טעינה לעוצמה של 80% היא אידאלית לכל הנסיעות היום-יומיות שלכם. וכאשר אתם צריכים לנסוע למרחקים ארוכים יותר, אתם רק צריכים להגדיל את יעד הטעינה.